В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители - вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Сульфит бария - наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью. Оксид магния - обеспечивает необходимый коэффициент трения. Модификаторы - вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства. Графит - обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении. Трисульфид сурьмы - обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве. Дисульфид молибдена - обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием. Титанат калия - волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Металлы - обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Минеральная вата - жаростойкий материал. Часто используется сталь, медь, бронза. Когда следует менять тормозные колодки? Кевларовые волокна - обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки. При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки.

Но при этом совершить смену элементов самостоятельно, более чем реально. Особое внимание следует уделить выбору колодок, ведь именно от них зависит эффективность торможения. В этот раз речь пойдет о замене задних тормозных колодок на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос). Пришло время вспомнить о любимых, думаю что, не только мной, Ланосах и Нексиях. Тормозные колодки на Нексию и Ланос идут одни и те же, а вот сам процесс замены, немного отличается. Об этом речь пойдет ниже. Отличия небольшие, но о них стоит обязательно упомянуть. Первая причина, довольная распространенная и требующая, быстрой замены (часто и на дороге) обрыв накладки тормозной колодки. А пока, могу напомнить несколько причин, появление которых связаны со скорой (если не экстренной) заменой задних тормозных колодок. Если это произошло, то задние колеса будут или подклинивать при движении, или заклинят полностью. Естественно, в этом случае, что-то решать придется быстро. Вторая причина, износ накладки задней тормозной колодки. Минимально допустимая толщина накладки - 1,5 мм.

Основной параметр трансмиссии - проходной момент.

Чаще всего на "прямоток" ("прямотоком" прозвана выхлопная система, в которой отсутствуют катализаторы, а вместо них ставят либо пламегасители, либо пустотелую трубу), что позволяет двигателю эффективнее выпускать выхлопные газы, и переходить к следующему такту. Все вышеперечисленное зовется "механической доводкой двигателя". При таком виде тюнинга, в автомобиль устанавливается турбонаддув и нагнетатель. Есть и "атмосферный" тюнинг. Тюнинг трансмиссии - это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств двигателя. Основная роль в трансмиссии - у коробки передач. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Если передаточные числа грамотно подобраны, то машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Приступая к тюнингу трансмиссии, нужно знать определённые особенности этого вида тюнинга. Основной параметр трансмиссии - проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то есть риск «порвать» КПП.

До скорой встречи на страницах блога!

При затягивании болтов крепления придерживайте направляющие за лыску ключом х17, иначе пыльники имеют способность перекручиваться и могут либо соскочить в дальнейшем с посадочного места или быстро выйти из строя. Кстати, резьбу болтов крепления суппорта было бы неплохо смазать фиксатором резьбовых соединений, как это было изначально - видны синие остатки фиксатора (см. фото). В целом работа по профилактике суппорта на правом колесе закончена, на левом колесе вся работа по замене колодок делается аналогично правому колесу. Фиксируем резьбу болта пальца. Заходите ко мне на автоблог, где еще много интересно полезной информации фото и видео. Перед тем как трогаться с места после замены колодок или других ремонтов с тормозной системой надо обязательно прокачать проверив действие педали тормоза и если необходимо прокачайте тормоза автомобиля заново. До скорой встречи на страницах блога! Исправно функционирующие тормозные колодки необходимы для безопасного управления автомобилем. Чтобы система торможения работала эффективно, важно своевременно устанавливать новые. На Рено Логан выполнить замену передних и задних колодок можно своими руками, руководствуясь простой инструкцией. Срок эксплуатации колодок на Рено Логан неограничен, поэтому замена требуется только при возникновении неисправности или максимально возможном износе фрикционных накладок.

Сжатие колодок обеспечивается двумя пружинами. Нижняя часть колодок устанавливается в установочные пазы ступицы, а верхняя часть - в пазы поршней рабочего тормозного цилиндра. Колодки разжимаются и соприкасаются с барабаном. При воздействии на педаль жидкость под действием усилия давит на поршни, они начинают выходить из цилиндра, толкая колодки и преодолевая усилие стяжных пружин. Трение, возникающее между ними, замедляет вращение барабана, а вместе с ним и колеса. Чем больше усилие передает жидкость, тем больше колодки будут прижиматься к барабану, и торможение будет происходить интенсивнее. У дисковых механизмов конструкция и принцип работы несколько иной. Тормозные колодки устанавливаются в суппорте, которые имеет П-образную форму. Сам суппорт может продольно перемещаться на своих крепежных болтах. С одной стороны, обычно внутренней, в суппорт установлен тормозной поршень, а сам суппорт играет роль рабочего цилиндра. Работает механизм так: диск, помещенный между колодками, если не производится торможение, свободно вращается. Поршень упирается в одну из колодок. При передаче усилия поршень выходит из цилиндра и начинает прижимать колодку к диску. Усилие, создаваемое жидкостью на поршень суппорта, не только прижимает одну колодку, оно еще и заставляет переместиться сам суппорт вдоль оси, и колодка, находящаяся с другой стороны диска, тоже начинает прижиматься к нему.